高速钢模具材料带您看看国外的高速钢行情，日本国内高速钢模具材料的月产量从2000年的1.2万吨稳定增长到2005年的月产1.4万吨以上，其需求量和模具产值也保障了这种增长态势。与模具生产有关的环境最近发生了变化。   伴随生产向国外转移(如2004年日本某公司在中国合资生产了80万辆小轿车、约占当年中国小轿车总产量的30％)，在生产地共同筹措模具材料、热处理及加工的动向正加速进行，且日本产高速钢模具材料和模具也增大了在以中国为主体的东亚地区的使用；另外，模具的无维修化和使用环境的变化，都对模具及所用钢材提出了更多的新要求。
冷高速钢模具材料使用SK、SKS、SKD、SKH等广泛的JIB(日本工业标准)钢种及独有钢种，特别是以1.5C－1.5Cr钢(SKD11)为代表的高C－高Cr系钢为基础，所开发的独有钢种改善了韧性和切削性，还能高温回火处理，其代表性钢种有1C－8Cr系的DC53。
最近的冷模具有高精度、高硬度材的倾向，要求高疲劳强度高速钢模具材料；为了改善模具表面耐磨性；也在积极应用PVD、CVD、TRD处理等表面镀层技术。冷模具的主要损耗原因是磨损和裂纹。研究表明，钢的耐磨性随钢中硬质碳化物数量的增多而提高；当钢中碳化物的体积百分数由10％增至20％时，其比磨损量(mm2/N)也减至原来的1/2。各种碳化物的硬度(HV)按Fe3C(5Cr钢)‘Cr7C3(10～15Cr钢)‘MO2C(5Mo钢)‘WC(5～10W钢)‘VC(2.5～5V钢)的顺序逐步升高(从1800HV→2800HV)，所列钢种耐磨性也相应地逐次升高，然而碳化物数量的增加会降低钢的韧性。作为保证耐磨性和韧性都不下降而单纯提高一方面性能的方案有：改变降低韧性的碳化物形态，以提高强度并抑制韧性下降；均匀分散细小的硬质碳化物；对韧性钢材进行表面改质。
模具热处理应变和精加工余量的大小与产品尺寸精度密切相关，而冷态磨削精加工时数又直接影响成本和交货期。因此，如何减少热处理应变，改善磨削加工性是实现产品高质量、低成本并缩短交货期的高速钢模具材料开发重点。
为了满足市场对模具的高质量、低成本和缩短交货期(即生产周期)的要求，必须不断对模具的质量、性能进行改善并开发新产品。
环保问题因燃料费用上涨及CO２气体减排都迫切需要实现汽车的轻量化，以及提高汽车的抗撞击安全性能，这都扩大了高强度钢零部件在汽车上的应用，从而对相关的模具材料提出了更多、更苛刻的要求。高速钢模具材料的开发动向高速钢模具材料所需特性
无论是冷用、温、热用或塑料用高速钢模具材料，都必须满足模具使用对耐磨性、韧性、疲劳强度、抗压强度、抗热负荷损伤、耐蚀性、高镜面性、表面处理性的要求，以及模具制造对淬透性、切削性、焊接性和低热处理应变的要求。因此，厂家总是根据不同的用途选择这些特性和各自所需的高速钢模具材料。
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