总的来看,国内外汽车用先进高强钢(AHSS)研究的发展趋势正在向着高强和超高强与良好成形性能兼备的第三代汽车用钢发展。一方面,在进一步优化合金化设计和材料组织结构设计理论的基础上,为了降低成本、节约资源,提高新一代钢的综合性能,充分认识和发展冶金工艺过程中的凝固、结晶、形变、相变和第二相粒子析出理论及其控制规律,进行少合金或无合金化设计与相组织的精细控制;另一方面,努力探索材料在快冷和超快冷却及不同冷却路径条件、热处理、热成形及冷成形条件下的组织转变(如:成形中的应变2相变2塑性2强度关系与机制等)、塑性与强度大幅度提高的新的材料学、塑性成形力学原理和方法,用以指导新一代先进高性能高强钢的开发。其重要成果有:

1)同时具有超高强度(抗拉强度可达1000～1400MPa)、极高塑性(总伸长率可达50%～80%)及高的冲撞能量吸收值的孪晶诱导塑性钢(TWIP钢)的材料学机理的提出及相关技术的开发;

2)具有良好淬火性能的含硼超高强热冲压成形钢(经过热冲压成形淬火后钢的抗拉强度超过1500MPa)新的合金设计及相关工艺与热成形技术;

3)超高强(抗拉强度可达1000～1500MPa)冷轧双相钢(DP)及相变诱导塑性钢(TRIP)的组织设计与精细工艺控制原理及相关技术;

4)通过微合金化设计和快速冷却控制的超高强度(屈服强度超过1000MPa)和良好扩孔性能的纳米粒子析出强化钢(NANO2HITEN钢)的析出强化与控制机理;

5)基于对碳在马氏体与残留奥氏体混合组织中再分配规律的重新认识,提出了淬火分配工艺理论,通过控制室温下的富碳残留奥氏体与马氏体的体积分数得到了一种具有TRIP效应、高强度与高塑性配合的Q&P钢。